Maschinist Johannes Glatzel - Bericht , item 1

• February 19, 2017 16:27:24 Sandra Badergruber

  Das Schickal des Zeppelin V (LZ 20) und die Geschichte des Unter-

  Maschinisten Johannes Glatzel

  
  

  ...linksbündig ein Porträtfoto von Johannes Goerg Glatzel

  ...rechtsbündig des Fotos beginnt nachstehender Text:

  Johannes Georg Glatzel wurde am

  03.05.1891 als Sohn von Johann und

  Martha Glatzel, geb. Heckel in

  Grudschütz (später Gruden) Krs.

  Oppeln/Oberschlesien geboren. Über

  seine Schulzeit ist nichts bekannt. Nach

  der Schule absolvierte er eine

  Ausbildung zum Maschinenschlosser.

  Am 10.10.1909 trat er seinen Dienst

  beim Militär an. Ob er zuerst eine

  normale militärische Grundausbildung

  erhielt oder direkt einem Luftschiffer-

  Bataillon zugeordnet wurde, konnte ich

  leider nicht ermitteln. Es war auch nicht

  festzustellen, wo er zu Beginn seiner

  Militärzeit stationiert war. Die

  eigentliche Geschichte von Hans (so

  wurde er von allen genannt) Glatzel als

  Zeppelinfahrer beginnt im August

  1914. In dieser Zeit gehörte er zur

  Besatzung des Zeppelins Z V (LZ 20)

  unter dem Kommando von Hauptmann

  Grüner. Der 1. Weltkrieg hatte gerade

  begonnen und man versuchte auch

  Zeppeline zu kriegerischen Zwecken

  einzusetzen. Diese Entscheidung

   

  der obersten militärischen Führung war

  äußerst fragwürdig. Die Ausbildung

  der Besatzungen war bei der geringen

  Anzahl der unter kriegsmäßigen

  Verhältnissen unternommenen Fahrten

  noch nicht abgeschlossen. Die Kommandanten mussten ihr Personal teilweise selbst ausbilden.

  Ständig traten technische Schwierigkeiten auf. Das größte Problem war die geringe Steighöhe

  der Zeppeline von 2000 bis 2400m. Dies machte die Luftschiffe nur bedingt für Kriegseinsätze

  brauchbar, da diese Höhe nicht annähernd ausreichte, um die Zeppeline dem Wirkungsbereich der

  Artillerie bzw. dem MG-Feuer zu entziehen. Trotzdem flogen die Luftschiffe ihre äußerst

  gefährlichen Einsätze. Der Z V, der zunächst der Obersten Heeresleitung, dann dem Gouvernement

  Posen unterstand, wurde dazu verwendet, auf nächtlichen Fahrten am 7./8., 10./11. und 11./12. August

  1914, die Gegend von Wloclawek, Plock, Kutno und Lodz (im heutigen Polen) zu erkunden,

  Flugblätter abzuwerfen sowie Zugverkehr und Truppenausladungen festzustellen. Er wurde dabei

  durch Inf. - und MG.-Feuer, aber auch durch versehentlichen eigenen Beschuss, beschädigt. Am 22.

  August 1914 erfolgte eine Tagesfahrt im Raum Thorn.. Bei dieser Aufklärungsfahrt konnten

  russische Truppenbewegungen in der Gegend von Nowo Georgiensk festgestellt werden. Am

  25.August 1914, bei einer weiteren

   
  

• February 17, 2017 08:17:13 Christian Thurner

  Johannes Georg Glatzel wurde am 03.05.1891 als Sohn von Johann und Martha Glatzel, geb. Heckel in Grudschütz (später Gruden) Krs. Oppeln/Oberschlesien geboren. Über seine Schulzeit ist nichts bekannt. Nach der Schule absolvierte er eine Ausbildung zum Maschinenschlosser. Am 10.10.1909 trat er seinen Dienst beim Militär an. Ob er zuerst eine normale militärische Grundausbildung erhielt oder direkt einem Luftschiffer-Bataillon zugeordnet wurde, konnte ich leider nicht ermitteln. Es war auch nicht festzustellen, wo er zu Beginn seiner Militärzeit stationiert war. Die eigentliche Geschichte von Hans (so wurde er von allen gennant) Glatzel als Zeppelinfahrer beginnt im August 1914. In dieser Zeit gehörte er zur Besatzung des Zeppelins Z V (LZ 20) unter dem Kommando von Hauptmann Grüner. Der 1. Weltkrieg hatte gerade begonnen und man versuchte auch Zeppeline zu kriegerischen Zwecken einzusetzen. Diese Entscheidung

   

  der obersten militärischen Führung war äußerst fragwürdig. Die Ausbildung der Besatzungen war bei der geringen Anzahl der unter kriegsmäßigen Verhältnissen unternommenen Fahrten noch nicht abgeschlossen. Die Kommandanten mussten ihr Personal teilweise selbst ausbilden. Ständig traten technische Schwierigkeiten auf. Das größte Problem war die geringe Steighöhe der Zeppeline von 2000 bis 2400m. Dies machte die Luftschiffe nur bedingt für Kriegseinsätze brauchbar, da diese Höhe nicht annähernd ausreichte, um die Zeppeline dem Wirkungsbereich der Artillerie bzw. dem MG-Feuer zu entziehen. Trotzdem flogen die Luftschiffe ihre äußerst gefährlichen Einsätze. Der Z V, der zunächst der Obersten Heeresleitung, dann dem Gouvernement Posen unterstand, wurde dazu verwendet, auf nächtlichen Fahrten am 7./8., 10./11. und 11./12. August 1914, die Gegend von Wloclawek, Plock, Kutno und Lodz (im heutigen Polen) zu erkunden, Flugblätter abzuwerfen sowie Zugverkehr und Truppenausladungen festzustellen

  
  

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